“自动驾驶在2025年的特定场景会先落地。当然，在技术成熟度、法律权责、商业模式等方面都需要更多探索和完善。”近日，对于自动驾驶何时会大规模商用的问题，罗德与施瓦茨全球副总裁兼大中华区总裁罗杉在接受澎湃新闻记者专访时说。
罗德与施瓦茨成立于1933年，是一家总部位于德国慕尼黑的技术公司，其主要业务包括无线通信、汽车电子等的测试与测量，在广播电视媒体、航空航天与国防、网络安全领域提供系统解决方案。在汽车电子测试测量领域，罗德与施瓦茨提供从研发、认证到生产的毫米波雷达、车联网、电磁兼容、车载以太网和车载控制单元的测试方案。
近年来，自动驾驶已成全球汽车产业发展的必然趋势，安全可靠性存疑却一直影响制约着其商业化落地。
如何保障自动驾驶的安全可靠性？罗杉告诉澎湃新闻记者，自动驾驶汽车的安全可靠性，需要创新的测试和认证解决方案来保障。“实现自动驾驶离不开各种传感器，因为汽车需要借助传感器去感知周围的环境。为了保证这些传感器能安全可靠地工作，前期要进行大量的测试工作。”
据罗杉介绍，近期罗德与施瓦茨推出的新型4D汽车雷达目标模拟器就是为创新4D汽车雷达准备的测试方案，能为汽车雷达研发、硬件在环和整车在环（硬件在环、整车在环均为测试手段）进行射频性能和功能特性的测试。前述模拟器能更好地在实验室模拟出真实的道路环境，从而减少实际路测里程数，大大降低雷达功能测试的时间和资金成本，进而协助零部件供应商和整车制造商，开发能在复杂交通和恶劣天气环境下正常工作的高性能汽车毫米波雷达。
值得一提的是，不少企业在其自动驾驶解决方案中选择了4D毫米波雷达。4D毫米波雷达可同时探测距离、水平角度、速度及高度，比传统毫米波雷达有着更高的分辨率，成本又低于激光雷达。去年著名零部件厂商大陆集团推出4D成像毫米波雷达，宝马量产车型随后或进行搭载。今年，华为、上汽华域汽车相继发布旗下4D毫米波成像雷达，小米也投资了主打4D毫米波成像雷达的企业。
谈及目前自动驾驶所处的发展阶段，罗杉表示，目前大家比较熟悉的方式是将自动驾驶的级别从L1到L5来做划分，但自动驾驶技术的发展并不是一个线性直观的跨越。不同公司采用不同的技术路线。 “从已发布的自动驾驶量产车型来看，目前全球自动驾驶发展处于L3向L4的迈进级别。”
在汽车电动智能化浪潮里，中国企业们正在换道超车，在某些技术领域引领着全球的发展。罗杉称，中国领先的车企在智能驾驶技术上基本跟国际同步，也获得可观的市场份额。在5G网络和车路协同的发展上，中国整体走在世界前列，中国主导的C-V2X从技术和设备标准，到行业应用类标准，都取得了积极进展，我们看到应用示范已经开启，商用化落地也在积极探索中。
中国已是公认的全球最大的智能汽车市场，跨国公司纷纷加大在中国的布局，罗德与施瓦茨也不例外。罗杉表示，中国在技术标准层面和开发应用层面，都在引领全球智能网联汽车的发展，中国市场变得越来越重要了。
“罗德与施瓦茨跟德国汽车行业有着广泛和深入的联系，会把在德国汽车行业验证过的、先进完整的方案推向中国市场，保障智能网联汽车稳定和可靠地运行，为中国智能网联汽车的发展做出一份贡献。此外，我们在中国的研发中心和系统集成团队也一直紧跟中国国标和市场测试的需求，为客户提供多种测试解决方案，以及定制化的产品和服务。”罗杉说。
罗德与施瓦茨全球副总裁兼大中华区总裁罗杉博士
2018年7月，罗德与施瓦茨公司宣布，任命罗杉博士为罗德与施瓦茨全球副总裁兼大中华区总裁，全面负责罗德与施瓦茨公司在中国大陆、香港、澳门以及台湾地区的业务。
罗杉博士于2017年8月加入罗德与施瓦茨公司，担任中国区总裁。在加入罗德与施瓦茨公司之前，罗杉博士曾任Check Point安全软件科技有限公司北亚洲区总裁以及诺基亚西门子网络公司大中国区副总裁，拥有丰富的管理，销售以及业务的经验。
罗杉博士拥有上海财经大学金融学博士学位以及香港科技大学MBA和香港理工大学计算机学硕士学位，并在此之前获得加拿大滑铁卢大学计算机科学与运筹学双学位。
