智能网联是汽车行业发展的重要趋势，也是下一代交通系统最重要的组成部分。为了保证支持C-V2X功能的汽车和模块满足一定的性能要求，汽标委正在制定《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求》标准。这些重要标准是智能网联汽车和交通成功商业部署的基石。本次研讨会上中汽中心试验所智能网联部高级项目经理吴飞燕详细解读了国内车联网发展现状，标准制定状态和内容，以及对车联网前景的乐观展望。下面是车联网标准内容的概览：
针对业界特别关心的车联网技术标准对应的详细测试方法，吴经理也分射频测试，车规性能测试，协议和数据一致性测试，通信安全和电磁兼容测试几个主要部分做了详细的介绍和示例：
目前主机厂会到外场测试智能网联功能。外场测试测试结果直观且更加贴近实际交通情况。目前工信部，公安部，交通运输部已经批准了多个封闭测试区的建设，包括国家智能网联汽车应用（北方）示范区，国家智能网联汽车(上海)试点示范区，重庆智能汽车集成系统试验区等10个外场基地。封闭试验区侧重交通场景和功能性测试，包括V2X通信功能中的V2V，V2I，V2P等场景的验证。
同外场环境相比，实验室环境能够提供可重复性更好的无线测试环境，方便搭建复杂交通场景，这利于车联网功能和软件算法迭代测试。完善的实验室测试可以有效地降低研发周期，降低后期测试成本。实验室测试和外场测试是互相补充的关系。通过完善的实验室测试以及外场测试可以对智能联网汽车的商用化提供可靠的保障。随后罗德与施瓦茨展示了交通场景硬件在环系统架构和测试结果。硬件在环测试结果展示如下：
支持5G联网同样成为汽车的新卖点。随后罗德与施瓦茨也简单介绍了5G原理，应用和刚刚冻结的3GPP R16标准情况。目前LTE-V2X主要在3GPP的Release 14 和Release 15规范中定义，而5G-NR-V2X的标准化的主要工作从3GPP Release 16开始，但是考虑到技术的复杂程度，目前看来Release 16不太可能完成所有的工作，目前Release 16的主要工作还集中在RAN1当中。C-V2X和5G的详细标准的路线图如下：
汽车T-box都会同时支持2/3/4/5G和Wifi/BT等通信技术，典型应用是汽车T-Box通过5G网络为车内提供网络信号。罗德与施瓦茨演示了用一套综测仪测试T-Box的5G和Wifi这种典型应用。
智能网联车辆是新基建的重要组成部分，2020年2月11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。罗德与施瓦茨希望与业界一起交流，推动车联网发展。
