全球电动汽车市场持续增长。在最近的东京车展中，各家汽车制造商展示了他们的先进技术与创新，电池电动汽车备受关注。特别是丰田汽车，以其成功的混合动力车型而闻名，现正转向电池电动汽车，与特斯拉和比亚迪等行业领军企业展开竞争。丰田的高层表示，就电动汽车发展而言，日本已经滞后于中国的比亚迪汽车和美国的特斯拉等公司。为弥补这一差距，他们宣布采用特斯拉的北美充电标准(NACS)。这一策略将解决潜在客户可能关心的可用性、便捷性和充电速度等问题。此外，像福特和奔驰等大型汽车制造商也正在标准化充电协议，以为其电动汽车用户提供快速充电。这种合作显著推动了电动汽车的普及和充电站的扩展。因此，越来越多的电动汽车充电站制造商向我们咨询，寻求高效的测试解决方案，以确保其充电站的电气安全。如果您想了解如何确保电动汽车充电器的电气安全，请不要错过本期华仪电子报。我们将深入研究电动汽车充电领域，讨论像GB/T 18487这样的重要电气安全标准，并提供相关的测试要求和解决方案的见解。
了解不同的电动汽车充电模式
电池市场正快速成长，归功于该系统能够有效地将能源储存起来以供日后使用，确保电力供需之间的平衡。通常，系统中所使用的电池组都需要经过1kV至4kV的直流耐压测试，测试方法主要是在电池组的正负极对外壳施加电压。然而，随着电池应用和容量不断进步，对于更高安全和质量标准的需求也不断增加。近期，我们注意到有越来越多的客户来咨询有关超高压测试的解决方案。这种耐压测试所使用的电压将提升至20kVdc，能够更加全面的评估电池组的绝缘完整性。我们曾经有一位客户使用高的测试要求对他们的产品进行质量测试，主要是透过型式测试参数来评估产品的绝缘极限，这意味着进行60 秒的20kV直流耐压测试。通常在这种情况下，我们会假设如果在初始的20秒内没有故障迹象，那么在测试结束时会通过。然而，有趣的是，我们观察到在测试进行到 30 秒到 40 秒之间时，电池组被判定了测试失败。这突显了测试时间对于确保高水平的安全和质量至关重要。
在深入讨论电气安全测试要求之前，让我们了解一下市场上所见到的不同充电站类型，它们之间有什么区别以及它们是否具有防止电击的安全机制。根据GB/T 18487，电动车充电模式可基于其电源连接和防电击保护分为四个类别。以下是这四种模式的描述：
模式1：这种模式将电动汽车直接连接到家用插座，但没有防电击保护。因为缺乏防电击保护，模式1通常被视为不安全，且因安全考虑通常被禁止使用。
模式2：与模式1类似，但充电线具有内置的防电击保护。
模式3：这是壁挂式或公共交流充电站的充电模式，具有防电击保护和永久电源连接。具有适当的安全措施，包括防电击保护和连接稳定性。
模式4：也被称为超级充电器，向电动车提供直流电源，通常安装在具有永久电网连接的公共充电站中。这种充电模式通常用于快速充电，具有较高的功率和速度。
总的来说，不同的充电模式在电气安全和电击风险方面存在差异，所有类型的充电站都应遵守相应的电气安全标准和法规确保安全。
电动汽车充电站的关键电气安全测试
在充电站可供消费者使用之前，电气安全测试在确保充电站的安全性和质量方面发挥着关键作用。必须要进行一系列基本的电气安全测试，包括耐压测试、接地阻抗测试、绝缘电阻测试和泄漏电流测试。值得注意的是，充电站可以分为两个类别：一类具有基本的绝缘，第二类则具有加强绝缘。
耐压测试需要在60秒内对充电站的特定测试点施加高达4000伏特的交流电压，而不发生任何电击或击穿现象。以下是具体的测试细节：
对于一类的充电器：需要对与外露导电部分的相关电路、外露导电部分和电气独立部分的电路施加2000伏特的交流电压。
对于二类充电器：需要使用4000伏特的交流电压。
此外，对于一类和二类充电器，还需要进行4000伏特的交流电压测试，以确保电源电路和超低电压电路之间的绝缘。
