吴怀磊认为，首先，电动化并不意味着没有发动机；其次，未来汽车行业一定是多技术、多元化的竞争态势。
目前新能源汽车发动机有两类，第一类是纯电动，即电池，它是直接充电，电动驱动电机；第二类是增程或者混动发动机，发动机不再直接驱动车辆，而是变成了发电装置。所以电动化并不意味着只有电池一种解决方案，还有增程和混动的方案，增程和混动方案意味着仍然有发动机。
吴怀磊给出了一组数据，2023年中国新能源汽车纯电动车销量495万辆，占比67.6%，相比2022年下降了8个百分点；插电式混动车销量174万辆，占比23.8%；增程式混动车销量63万辆，占比8.6%；插电混动和增程混动在2023年的增速高于纯电动车。
“我们的business依然存在。这就是为什么我们原有的动力总成业务始终在增长，并没有消失的原因。”吴怀磊表示。
吴怀磊称，纵观全球汽车产业的竞争格局，在新能源车方面，中国已有明显的规模优势和制造成本优势，这也迫使一部分海外企业改变竞争策略，选择差异化的技术路线。
近期，奔驰宣布重新调整电动化转型战略，将2030年电动车销量占比从原来的100%大幅下调至50%，并在2030年后继续推出新的燃油车型。为了满足日益严苛的排放标准，奔驰也将加大研发力度，提升内燃机的高效性能。梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，该集团将在未来十年内继续投资内燃机产品的研发。
同时，吴怀磊也观察到，在当前新能源车领域竞争不占优势的情况下，为了应对2035年欧盟严苛的环保法规，以汽车产业为经济支柱的部分欧洲国家开始在燃料上寻求突破，将传统石油替换成合成燃料（e-fuel），从源头上实现碳中和。
据悉，已有德国车企带头布局合成燃料，比如奥迪早在2011年就宣布了e-gas项目，即e-fuel的前身，并于2014年生产出“e-diesel“的乙醇柴油燃料，率先在奥迪A8 3.0 TDI quattro上使用。同门的保时捷也在研究e-fuel，希望使其采用传统内燃机的跑车可以“永葆青春”。宝马为了研发e-Fuel，也在3年前投资了名为Prometheus Fuels的能源公司。
一方面充电桩等基础设施建设还未完善，在纯电汽车的“里程焦虑”下，增程和混动新能源车市场空间大，另一方面国外汽车企业用时间换空间，暂缓全面电动化计划。这意味着未来内燃机并不会消失，汽车行业将呈现多技术、多元化的竞争态势。
尽管如此，吴怀磊也坦言，在电动化、智能化大趋势下，原有业务显得不再性感了。
事实上，2019年，吴怀磊带领华培动力上市的同时，也吹响了“转型”的号角。这一次，华培动力布局的是汽车传感器领域。
“中国本土传感器约占中国市场15%左右，商用车的国产化率相对高，乘用车的国产化率非常低，这给本土传感器厂商带来巨大商机。”吴怀磊表示。
2020年，华培动力收购无锡盛迈克传感技术有限公司，借此切入汽车传感器。2022年底，华培动力又收购无锡盛邦电子有限公司50.2%的股权，并向其增资1亿元，从而进一步拓展其传感器事业部战略版图。据悉，目前华培动力已初步完成了对盛邦、盛迈克的整合。
也是在2022年底，华培动力设立了全资子公司盛美芯，后者具备部分核心车规级芯片的自主设计、封装测试的能力。年报显示，盛美芯完成了多款车规级MEMS产品的设计流片，第一条封装测试产线正式投产，生产的二合一芯片和压力模组经全方位测试，能够满足车规级要求，已经被盛邦和盛迈克批量使用。至此华培动力已初步建立起从芯片到模组、到传感器总成的全产业链的核心能力。
下注未来：热管理系统
随着电动化、智能化趋势逐步重塑全球汽车市场格局，传统燃油车市场格局正被打破，对此吴怀磊比担忧更多的是兴奋：“旧格局打破，中国汽车零部件企业才有新的机会。”
这次，吴怀磊下注的是热管理系统。
2019年，吴怀磊成立华涧新能源公司，开始氢燃料电池空气压缩机研发，依托集团公司在高端材料研发和材料成型方面的核心竞争力，华涧新能源为工业/车辆热管理系统与燃料电池BOP系统提供解决方案。
