不过，有分析师认为，与前几年电动汽车需求增速相比，从2023年开始电动汽车的销量已呈现出放缓的势头。而2024年这一放缓趋势或将持续。由此可见，主要市场芯片库存增加，汽车行业疲软的初步迹象加剧了工业持续疲软。
当然，汽车芯片也有一些有利的市场因素。2023年底，中国已经在推进智能网联汽车上路的试点工作，L3级别智能驾驶也将逐步放开。这意味着单车芯片需求数量和性能需求均将有所提升。同时，最近几年，汽车芯片整体供给已经得到保证，甚至进入相对过剩的阶段，但结构性的短缺也仍然存在。
不过，在全球政治地缘、贸易风险等因素影响下，芯片供给不确定性的风险仍然很大。同时，在前几年缺芯的阴霾下，全球主要半导体生产国家或地区均加大了本土化供给能力，这势必进一步增加了产能过剩的风险。也就说，未来汽车芯片结构性紧缺和产能过剩将同时存在，但汽车作为一个系统化的工程，一旦某种芯片短缺就会导致汽车成本上涨，整车产量下滑，而产能过剩也将从另外一个层面降低芯片企业的市场营收。
华尔街机构Jefferies表示，考虑到2024年上半年汽车和工业芯片需求的下降幅度可能进一步扩大，以及全球宏观经济下半年的复苏速度可能不及预期，意法半导体的收入前景可能存在进一步的风险。
