电动汽车常被称作“装着轮子的手机”，这个比喻强调了当前电动汽车在驾驶之外存在诸多与手机相似的用途。以智能座舱为例，除了环境感知、人机交互等基础要求，还诞生了全液晶仪表盘、车载娱乐等更多需要软硬件结合的功能，而这些也离不开座舱底层操作系统的建设。数据处理能力、软件应用生态、操作系统（OS）及其兼容性，这些新的要求对于算力芯片企业而言，更具迁移的可行性。
上文提到，汽车芯片结构性短缺的另一面是市场对车载算力芯片的需求较为旺盛，这也在一部分算力芯片企业的财报数据中得以体现。高通凭借座舱芯片骁龙8295、自动驾驶芯片骁龙8650等相关车载解决方案，其汽车业务一路飘红，数据显示，高通第二财季汽车业务营收超6亿美元，同比上升35%。英伟达的汽车业务营收稳步增长，其自动驾驶芯片Orin和Thor正应用于小米、理想等多家国产新能源汽车品牌当中。
英伟达近3年汽车市场营收走势（数据来源：英伟达）
欧美电动汽车不及预期
汽车芯片市场的结构性过剩，背后体现的是目前汽车电动化进程在欧美汽车市场不及预期。
“中国市场以外的地区，对电动汽车的需求有所放缓。”英飞凌CEO Jochen Hanebeck在公司公布2024年第一财季（统计期截至2023年12月31日）财报时给出了对汽车市场的观察结果。
一方面，电动汽车在欧美地区的销量还未达到足量占比。4月23日，国际能源署发布《2024全球电动汽车展望》，该报告预计，2024年中国电动汽车销量将占中国国内汽车销量约45%；而在美国和欧洲，电动汽车销量占比预计分别仅为九分之一和四分之一。
另一方面，欧美在电动汽车上的推行进度也略有放缓。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计数据，欧盟3月份汽车注册量下降5.2%，为今年首次下降。其中，汽油和柴油车销量大幅下降，纯电动汽车销量下降了11.3%，占据了13%的市场份额，仅混合动力汽车的市场份额有所上升。
欧洲3月新车注册量情况，其中纯电BEV占比为13%（图片来源：欧洲汽车制造商协会）
“关键是电费价格。”盛陵海表示，“欧洲当地可供发电的自然资源储备较少，天然气比较依赖进口，这会导致欧洲电价出现两个情况，一是价格高，二是价格波动不稳定。因此，对于欧洲消费者而言，电动汽车对比燃油车在成本上并不具备足够的吸引力。”
成本因素之外，消费者对车的使用理念也影响了电动汽车在欧洲的普及度。某Tier 1企业负责人向记者解释，电动汽车强调“家”的概念，车企将汽车打造成一个智能化的移动私人空间，故而在座舱等功能上不断升级，甚至出现车载冰箱等配置；而欧洲消费者则更加关注操控性、驾驶感等基于“车”的体验，其侧重点在汽车动力系统（如油门）、底盘系统（如悬架、转向、制动）的响应曲线是否流畅。思维方式的不匹配使得电动汽车在欧洲的增长动力不足。
三大厂积极调整策略
尽管短期内存在结构性过剩问题，且电动汽车在全球范围内的需求增长放缓，但是总体来看，汽车电动化、智能化、网联化的趋势不可逆转，并将带来更多机会。
群智咨询半导体器件分析师陶扬认为，目前欧美车企的智能化及电动化渗透率虽然相比预期较低，但也反映出汽车芯片有较大增长空间。按照欧美的计划，在2026年左右将有大批新车采用电气化架构，并升级相关智能化配置，因此，全球汽车芯片的结构化过剩状况将可能在2025年后得到缓解。
“调整结构，产品革新，聚焦中国”成了欧洲半导体三巨头的“三板斧”。
意法半导体将原有的三个产品组调整为两个，并实施按终端市场划分的新型应用营销组织，意在为客户提供端到端系统解决方案。英飞凌提出“Step Up”计划，旨在通过提高制造生产力、优化产品组合管理、提高定价质量和运营成本优化等措施，实现对公司的结构性改进。
