激光雷达的性能和特点取决于它的五大技术要素，分别是测距原理、激光波长、发射装置、接收装置、扫描方式。下游的主机厂根据自己的需求和目标，选择不同的技术组合来形成自己的激光雷达方案，继而决定了各主机厂的产品能力和远期潜力。
目前，激光雷达行业仍处于各种技术路线百花齐放的状态。比如，按照测距方式，激光雷达就可以分成两类：一是采用直接测量的飞行时间测距法TOF，一是采用相干测量的调频连续波技术FMCW。
面向实际应用场景，车企显然比上游厂商更清楚形势。因此，国产激光雷达厂商要在帮助车企做辅助驾驶落地的过程中找到对的技术路线。
此外，头部激光雷达企业的各种产品测试也需要下游厂商配合。例如禾赛科技旗下产品线中像ET25这样较新的产品，其车规级可靠性测试离不开主机厂和自动驾驶公司。
另一方面，激光雷达产品的研发投入，最终将帮助企业把商业化道路越走越宽。
从发展阶段来看，激光雷达行业刚刚迈过量产关。在这一阶段，真正要拿下车企的选择意愿时，激光雷达企业的综合实力就显得尤为重要。尤其是对处于转型阶段的传统车企，为新车安装新功能模块的许多忐忑，只能靠持续展示技术实力和服务水平去消除。
科技行业的特性决定了激光雷达企业要通过研发来提升技术实力，新产品周期早期的沉淀成本、“沉淀性”投入是不可避免的。每一次创新都背负着沉重的成本，但正因为这些重量存在，成果才没有水分。
禾赛科技CEO李一帆也曾表示：芯片化技术研发、自建产线、供应链管理、功能安全、网络安全、预期功能安全、标准化定义、产品设计等，每件事都耗时耗力，其中任何一项，都需要激光雷达企业投入以年为单位的时间成本，以及巨大的人力成本。
禾赛科技花费七年时间成为全球ADAS领域出货量全球第一的激光雷达公司，这个过程伴随的是持续的研发投入。2023年第二季度，禾赛的研发费用为人民币1.61亿元，较2022年同期的人民币1.08亿元增长49.1%，上半年研发支出合计达3.69亿元。
而市场的反应，也证明了禾赛的长期投入是值得的。根据盖世汽车研究院所公布的数据，2023年1-6月，禾赛科技在中国市场的激光雷达销售份额达到了51.4%，装机量高达83940颗，排名第一。
在出色的市场表现下，禾赛连续两个季度的经营现金流为正，本季度达到5830万，环比翻4倍。
事实证明，唯有把市场和研发两条路都走好了，形成“研发－市场－（反馈）－研发”的良好机制，激光雷达企业才能在自动驾驶落地的持久战中成为最后的赢家。
加速全球化+产业链合作，把蛋糕越做越大
随着自动驾驶和智能网联化技术的加速发展，国产激光雷达的蓝图才铺开一角。
Yole Intelligence在《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》中预测，全球车载激光雷达市场规模将在未来五年内增长约15倍，到2028年，达到47亿美元，其中ADAS乘用车市场规模达39亿美元。
实现量产只是激光雷达企业向前一步的跨越，要获得实质性的胜利，激光雷达企业还需要回答如何持续盈利的问题，这就要把蛋糕做得更大。具体来看：
一是走上全球化道路，不断增加自己故事的“厚度”。
禾赛科技的成长，证明了海外市场的重要性。过去三年，禾赛海外市场总营收达到了近11.87亿元，占公司总营收的一半以上，增长率超过100%。
禾赛科技成立之初就在美国硅谷（帕罗奥图）设立办公室，今年5月，禾赛宣布落地“汽车之都”德国斯图加特。欧洲办公室的开业，标志着其全球化业务布局加速。
拓展北美和欧洲市场，是国内激光雷达企业必行之路。充分利用斯图加特这座城市在汽车及零部件制造领域的产业优势和生态资源，禾赛可以提升自身的综合竞争力。
除了禾赛科技以外，今年国内其他激光雷达企业也纷纷加快出海脚步。比如，速腾聚创2月进入了丰田汽车供应链体系。
