国际车企一级供应商（Tier1）都难以攻克的激光雷达，却被上海嘉定区一家成立仅10年的企业“玩”明白了。就在上个月，上海禾赛科技有限公司在车载激光雷达市占率、全球自动驾驶激光雷达市占率、全球ADAS市占率和搭载量4个领域拔得头筹，成为唯一一家连续3年获多项“全球第一”的中国企业。
激光雷达“鼻祖”lbeo破产，全球行业巨擘德国博世放弃自研……近期，海外大厂似乎对跑赢激光雷达赛道逐渐失去了信心。与此同时，国内激光雷达行业却势如破竹，禾赛科技手握18家主机厂近70款车型定点，全球行业排名前十的主机厂订单也已拿下6家。禾赛科技联合创始人、CEO李一帆介绍，截至去年，累计交付量已突破30万台，成为全球首个创下此里程碑的车载激光雷达公司，也成为自动驾驶激光雷达市场的绝对领导者。去年，禾赛科技全年营收额超过6家国际同行的总和，实现年度营收“三连跳”。
“双自”成就中国激光雷达第一股
新晋顶流“萝卜快跑”一路走红，让获得其主激光雷达独家订单的禾赛科技在行业内又火了一把。车辆售价20万元，却能拥有4颗128线激光雷达的“豪华”配置，禾赛科技是怎么做到的？
此前，激光雷达高难度的设计与生产加工制造，带来的昂贵产品价格，被业界认为是“上车”的最大阻力。而作为行业内第一个自建产线的企业，禾赛科技做出了难度更高、投入更多的“反向选择”。“这是一个艰难、但我们认为正确的决策，虽然暂时面临不少困难，但能够可持续推动降本。”李一帆对记者表示，制造是研发的一部分，只有同时掌握自主研发和生产，产品迭代速度才会足够快。
“最艰难的路”已逐渐走通。记者了解到，目前禾赛科技自主建造的激光雷达工厂，核心生产工序自动化率达100%，生产线节拍可达45秒/台。将激光雷达的制造工艺融入研发设计流程，在促进产品快速迭代的同时，也保证高性能、高可靠性与低成本。前年9月，禾赛科技成为全球第一个实现“月交万台”的车载激光雷达厂商；去年12月，单月产量达5万台；如今，其年产能正向百万台爬升。凭借前瞻性决策，禾赛科技在降本战略上已通关。
禾赛“麦克斯韦”智造中心
“自研芯片和自建产线是禾赛科技的双翼。”李一帆表示。除了自建产线外，2017年，禾赛科技成立芯片研发团队，目前已自主研发了4代芯片，在激光雷达核心技术领域申请专利1565项，授权专利486项。源源不断的技术创新成果应用在每一代产品中，在无人驾驶领域，有Pandar和QT系列360°旋转式激光雷达产品；在ADAS领域，推出行业首个“真128线”半固态激光雷达AT128，并相继发布纯固态激光雷达FT120、超薄远距激光雷达ET25等，这些产品不断刷新着激光雷达行业的性能标准。
凭借出众的性能和质量，禾赛科技与理想、小米、长城等国内领先车企进行量产定点合作，也成为一些海外头部车企首选的合作伙伴。去年2月9日，这只“瞪羚”更是脱胎换骨，在美国纳斯达克上市，成为中国激光雷达第一股。
打开一扇不被看好的“大门”
在同事口中，李一帆本身就是个传奇：清华学霸、运动达人、摄影达人、开F150独自穿越美国……大学时期，就曾是人人网的“网红”。2013年，李一帆与当时同样未满30岁的孙恺、向少卿从美国硅谷圣何塞启程，立志投身于“中国制造”进阶“中国智造”的事业，3位年轻人把创业的起点落在上海嘉定。
但成立之初，禾赛科技并没有选择登上自动驾驶这艘“快船”，而是从专用激光雷达起家，积累了稳定的盈利。2016年，Robotaxi概念出现，自动驾驶赛道火了。但由于价格高昂，彼时的激光雷达并不被看好。就在这一年，禾赛科技逆流而上，将研发重心从专用激光雷达转向车载激光雷达，同年10月，就拿出了首款32线机械式激光雷达样机。
产线
之后，禾赛科技又花费一年多时间开发公司发展史上一款关键产品：Pandar40。“模仿国外公司的成熟产品线相对简单，但我们不想做模仿者。”李一帆说。Pandar40不仅整合32线和64线产品的优势，也有更具竞争力的价格和更胜一筹的性能，帮助禾赛科技迅速打开市场，在激光雷达赛道奠定先发地位。
