仪器仪表商情网报道 近五年来，汽车领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关，一场智能革命正在孕育生长。2015年12月，百度公司宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。奥迪的自动驾驶汽车也完成了从硅谷到拉斯维加斯的长途之旅。
汽车智能化的本质
当年吉利李书福有一句笑话，汽车就是四个轮子加沙发，这是一个极致简单化的理解。如果按照这种极致简单化的思路，那么我们把智能汽车简单化，就是汽车加上电脑。所谓无人驾驶，就是传统的汽车或者电动汽车，加上传感器采集信息，加上一台电脑对传感器的信息作出判断，然后把结果反馈给汽车。而车联网，就是车载电脑连接到互联网，进而产生各种互联网服务。所谓变化，无非就是电脑功能的一些扩展，譬如手势操作，无非是用摄像头采集人体动作，理解一下，替代键盘鼠标，语音操控，无非是加个麦克风，采集语音让电脑来理解。
所以，智能汽车也好，无人驾驶也好，车联网也是，核心都在一个东西，那就是加在汽车上的电脑，而配套的传感器和网络都是附加品。所以汽车智能化的本质，就是汽车加电脑。电脑与传感器网络结合起来，与软件应用结合起来，改变传统的汽车。
消费者对汽车智能产生缺乏主动性需求。
回想智能手机的兴起到替代传统功能机的过程，不难发现，因为智能手机在满足基本的通讯功能外，提供了太多有吸引的应用，驱动消费者产生了主动性需求。而在汽车方面，纵观2015年已经上市的车联网产品，主要表现为增强了与手机的连接、导航更新方便、在线安全便捷用车服务等。虽然这些产品的确增强了消费者的互联体验，但客观来讲，它们并没有对消费者的用车带来实际的改变。对于消费者而言，导航可以有许多替代的解决方式，例如手机导航；救援服务方面，消费者还会更倾向于保险公司。其次，ADAS应用方面，虽然自动泊车能在一定程度上帮助泊车，尤其是方便新手，但当前主流的自动泊车在体验上也并不完美，例如泊车次数较多、对泊车位有限制、人为操作较多等。而至于自适应巡航、车道偏离等，也同样存在体验不足的问题。
从这个角度来说，今天所进行的汽车智能化的工作仍然只是一种以汽车交通工具为主、智能化为辅的改进，并没有给消费者用车体验带来实质性的改变，总体上应该称之为过渡性产品。而这，对于消费者而言，当然也难以产生对汽车智能产品的主动性需求。
