今年年初，上海市市民严浩（化名）在小区安装了自己购买的新能源汽车匹配的充电设施。他告诉21世纪经济报道记者，实际上在安装充电设施时，小区方面仍是有一定抵触的，一是如果每家每户都各自安装自己的充电设施的话，并不利于小区的规划和整体秩序，另外，充电设施安装涉及到电力和布线的问题，也需要协调。
“个人安装充电设施的话，新能源汽车生产商会来看一下安装场地，然后车主需要向物业提交申请表，通过的话就会有人过来安装充电设施了，大致上是这样的流程。”严浩介绍，目前新能源汽车厂商多将充电设施安装外包给了其他公司，一家公司可能承担宝马、特斯拉等多家车企的充电桩安装工作。
根据严浩的测算，以他所购买的电动新能源汽车为例，正常上下班行驶的话，一个月消耗的电费在200-300元左右，但行驶里程仍无法达到官方宣传的150公里，大致在70-100公里之间，充电时间需要四到五个小时。
因此，充电设施的普及，仍然非常有必要。
而在规划的落实方面，上海市也要求，要加强与综合交通、停车设施、能源供应等专项规划的衔接，加大土地支持力度，鼓励公用充电设施结合加油加气站合建。
此外，上海还将加大资金支持力度。加大对充电基础设施建设、运营的补贴力度，推动充电设施的有序发展。
21世纪经济报道记者了解到，由市发展改革委牵头，相应的资金补贴扶持办法已形成报批稿并将于近期出台。
上海还将简化充电桩建设审批流程。减少充电基础设施的规划建设审批环节，加快办理速度。对个人或企业用户申请安装充电桩的，电网企业应开辟报装绿色服务通道，减少用户的办事流程。
