通用汽车5亿美元投资Uber老对手Lyft。宣布收购美国排名第三的汽车共享平台Sidecar。在并购之外，通用也研发了自己的用车软件——Maven，这一软件在5月份进驻美国波士顿及华盛顿地区。
福特公司则收购了一家英国专车公司，并组建移动互联网团队，测试自家的移动出行软件“动态班车”。目前，福特正在寻求合作伙伴，向汽车与移动出行公司转型。
国内的车企有哪些新动作
广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资，而北汽集团此前也与滴滴签署了战略合作协议。
神龙汽车发布五年中期事业计划“5A+”。在这份新中期计划中，转型“出行服务商”成为最大亮点。迎合汽车智能化趋势，车企单纯靠卖车盈利已越来越困难，汽车的转型是大势所趋。
这种新形式的合作，显示出传统汽车制造业有意渗透到新兴移动服务领域。从合作内容来看，主要涉及汽车租赁、汽车销售、二手车、新能源汽车以及无人驾驶等几个方面。
车企青睐打车软件有何用意？
汽车厂商集体投资打车软件的原因可以归纳两点：其一，以汽车共享为代表的替代出行方式逐渐兴起，私家车需求降低，汽车厂商需要拓宽销售渠道；其二，为无人驾驶汽车铺路。
销售渠道的拓宽
由于移动互联网应用的快速发展，以汽车共享为代表的替代出行方式正逐渐在全球范围内兴起。而汽车共享服务展示了按需移动所蕴含的市场潜力，为开发移动出行商业模式打造了科技平台。
互联网时代，分时租赁、拼车、打车、专车等逐渐成为热词，反映了市场对汽车共享的需求十分强盛。Uber曾经宣布它的目标是终结汽车所有权。言下之意，未来消费者不需要购置私家车，依靠打车软件便能满足出行需求。这意味着私家车在未来将不那么重要了。而福特汽车也曾公开表示过对因汽车共享兴起而导致私家车需求降低的担忧。
传统车企正是看中了这一市场，纷纷投资拼车公司，转向汽车共享服务。车企已认识到，或可将拼车公司转变为各种车型的稳固消费者，特别是混动车和电动车。而且，拼车服务或短期的租赁公司可使消费者对之前忽视的品牌有更多的了解，并为车企提供消费者数据，使之分析消费人群。
醉翁之意在无人驾驶
