当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车更是凭借其低碳环保和低使用成本等优点而备受广大消费者的青睐。
在新能源汽车中，电机、电池和电机控制技术是新能源汽车的三大核心。电机控制技术的核心需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆变器技术则需要一个功能强大的IGBT模块和一个与之匹配的DC-link电容器。IGBT模块的重要性不言而喻，而DC-link电容器的性能优劣同样不容忽视，因而对于该电容器的可靠检测是不可或缺的重要环节。
关于电容
我们知道，由于材料、生产工艺以及其他因素的影响，自然界中不存在纯净的电容，一般会包含寄生参数，如下图所示：
电容串联等效模型图
在电容的串联等效模型中，实际电容是由本身电容 Cs、引线电阻 Rs(ESR)，引线电感 Ls (ESL)串联构成。
电容器的阻抗频率特性图
根据阻抗频率图我们可以看到：
①当频率 << 谐振频率时，Ls(ESL) 造成的影响忽略不计，可以等效为是 Cs 和 Rs(ESR) 串联；
②当频率 ≈ 谐振点时，Ls(ESL) 的影响不能忽略；
③当频率 >> 谐振频率时，Cs 的影响忽略不计，可以等效为是 Rs 和 Ls(ESL) 的串联。
以前大容量电容一般应用在低频领域，所以有些客户对 Ls(ESL) 的关注就很少，往往会把重心放在 Cs、Rs(ESR) 上，但随着近几年新能源汽车的快速发展，越来越多的大容量电容被应用在新能源里面，而且实际使用的频率也越来越高，这时候引线电感 Ls(ESL) 的大小直接能影响电容的质量评定，所以需要精确测量。
敲重点！DC-link薄膜电容的特点
a) 容量高，可高达1000μF甚至更高
b) 频率特性稳定，产品高频特性好，工作频率约为10kHz
c) 低ESR(串联等效电阻)，最小可达0.2-0.5mΩ，甚至更小，耐纹波电流能力强
d) 低ESL(串联等效电感)，最低可达＜10nH，减小了在开关频率下的震荡效应，因此可忽略掉吸收电容
e) 产品安全性好，耐过压能力强，抗浪涌电压能力大于1.5倍的额定电压
f) 没有极性，能承受反向电压
g) 额定电压可达800V以上，不需要串联和平衡电阻
提问&解答
Q 如何精准且快速测试DC-link？
A 这是一个世界性难题。在以往，测试大电容的常见方法一般有两种，分别为：
一、高低频测试法
由图一可以看到实际电容的阻抗频率特性与理想电容式完全不同，由图二可以看到随着频率增加，XL=ωL和Zc是越来越接近的，通常理论认为，当频率越高，一般为1MHz或者更高的时候，根据阻抗计算公式：
所以
先用低频去测试 Cs、Rs(ESR)，然后用高频测试 Ls(ESL)，Rs(ESR)。这种测试方法要求高低两种测试频率必须远离谐振点，才能降低 Ls(ESL)，Cs 造成的误差影响。
