高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能正在不断发展。ADAS技术包括自适应巡航控制、车道偏移警告、自动制动和自动泊车等功能，这些功能已经成为现代汽车的标配。自动驾驶技术正在不断提高，在实现零排放、零碰撞、零拥堵的愿景下，测试系统的“升级”迫在眉睫。高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能将是实现这一目标的关键推动力，而且二者相辅相成。正如您从NI和我们的合作伙伴那里听到的那样，领域专家推出的生态系统可以让一切变得不同。但最终用户的真实感受才是最好的试金石。
在这里，我们且听捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的Mark Flinders和Marek Krezalek娓娓道来。
本期采访对象
Mark Flinders：捷豹路虎 辅助和自动驾驶(AAD)部门车辆工程和仪表团队经理
Marek Krezalek：捷豹路虎 高级技术专家
AN：我们合作开发了一款AAD应用程序。您能否谈一谈该应用程序及其在您工作中的重要性？
MK：我们正在开发新一代AAD功能，旨在提供更高水平的自动驾驶和驾驶员支持，并为我们的客户提供现代豪华体验。我们正在与NI携手合作，在早期技术合作阶段，我们的目标是交付所需的解决方案，旨在围绕PXI、LabVIEW和更广泛的NI生态系统的其他部分等标准构建核心框架。我们一直在积极参与ADAS Logger应用程序的开发，已经运行了近12个月的预发布版本。
MF：我们一直在努力实现工具链的合理化，并在我们的开发中集成来自NI的几个新产品。在AAD车辆技术领域，我们必须解决几个用例，包括日志记录、校准、快速原型验证、云端仿真、组件测试台等。
工具、流程、硬件、软件、存储、计算、操作系统、传感器、接口标准、同步、本地化和地面实况的生态系统非常复杂，即使在考虑到旧式系统支持之前也是如此。所有这些用例的系统要求随着时间推移而变得越来越苛刻，我们还必须在这个工具链中提高效率、降低成本、推动协同工作和提升稳健性。设计和交付一个涵盖所有用例的工具链绝非易事，同时还要在技术上足够先进，能够在每天的运行和工作中执行先进的操作。这一切都必须在没有大量支持基础设施的情况下完成，同时还要承受真实系统日常所遭受的冲击。在满足业务需求之前，开发和交付该系统还需要时间、投资、承诺和长期愿景。需要明确的是，我们需要将这么多高规格的计算、电子和软件技术整合到一辆车中，使它们完全集成并可靠地工作。多年来，我们吸取了一些惨痛的教训，并在一些优秀供应商和合作伙伴的帮助下改进了方法。
AN：NI的愿景和目标是为开放合作伙伴生态系统支持的ADAS和自动驾驶提供数据互联和软件互联验证工作流程。您对此有何看法？
MF：NI汇集了一系列适用于我们领域的内部技术，并与其他人非常开放地合作，可提供更多的关键要素。自从与NI合作开始，我们就非常诚实地对待我们广泛的用例（参见之前的回复）以及灵活性和可扩展性要求。我们还没有看到建立开放合作伙伴过程的所有幕后工作，但到目前为止，我们已经看到了它的结果，也就是非常适合我们需求的解决方案。纵观更广泛的汽车电子和软件领域，挑战从未间断，比如文件格式、接口标准、存储、摄像头视频采集和跨域日志同步等等。我们以及整个汽车行业还没有掌握克服这些复杂挑战的所有方法，但鉴于我们与NI以及该生态系统中其他合作伙伴所做的工作，我认为我们已步入正轨，并且能够在当下和未来有需要时完成这些工作。
MK：我同意Mark的回答，并在此基础上补充一下，因为合作伙伴关系对我们的成功至关重要。今年早些时候，我们宣布捷豹路虎与NVIDIA建立新的合作伙伴关系。这种合作关系让我们朝着成为卓越高科技公司又迈出了重要的一步。成为卓越的高科技公司意味着什么？过去，我们主要管理创新，即供应商向我们提供他们的技术，然后我们的主要工作是部署。如今，凭借捷豹路虎、NVIDIA和NI之间的技术合作伙伴关系，我们对创新拥有重要的所有权和控制权，这使我们能够从以高科技为导向的传统OEM，转变为卓越的高科技公司。
AN：希捷(Seagate)是NI为与捷豹路虎共同应对ADAS和自动驾驶车载数据记录而引入的众多合作伙伴之一。到目前为止，这对您有什么影响？您目前看到了什么好处？
