前言
对于以新能源车为代表的电动出行 (E-Mobility) 来说，续航里程的提高是最重要的课题之一。为了实现这一点，除了要掌握电池和大功率的动力传动系统的状态外，还要掌握ECU和电装设备等零部件的功耗和暗电流。
何为汽车暗电流？
暗电流（dark current），指点火开关在OFF的位置（汽车无工作的状态，也可以指静止休眠状态）时，仍然在流动的电流，又可称为“静态电流”。
拖累续航里程的元凶--暗电流
通过车辆能耗管理从而降低能耗，提高续航里程，这是目前最常见的做法。但对于车辆检测的工程师们而言，这种做法存在一个难点，例如，电装设备单体测试没有问题，但如果在全部组装完成的整车测试中发生了额外的功耗和泄漏电流的话，也就是我们前面所提到的“暗电流”，其原因就会比较难以判断。
课题与解决方案
遏制“暗电流”，存在诸多难点
首先，要确认其原因，需要同时长时间测量多通道的参数，而车辆维保中常用的钳形表无法进行这种测量。其次，暗电流往往是数十mA级的DC电流，对于测量精度的要求极高。最后，整车测试的条件多种多样，对于测量端的环境适应性也是一种挑战。
总结为以下几点：
Q
如何同时长时间测量多通道的参数？
A
可以使用高达330个通道的HIOKI日置数据采集仪。
Q
车辆维保中常用的钳形表无法进行这种测量怎么办？
A
可以使用仅手指大小的HIOKI日置迷你型电流传感器。
Q
如何以高精度测量数十mA级的DC电流？
A
HIOKI日置追求业内最高（±0.38% rdg.±0.0037A）的测量精度。
Q
如何在各种条件下检查ECU的暗电流是否在正常范围内？
A
HIOKI日置前所未有的耐环境性能（-40℃~+85℃）
同时搞定“暗电流”测量的四大难题！
HIOKI日置的数据采集仪LR8450系列搭配小型高精度DC电流传感器，可以同时测量并长时间记录多个电流消耗和暗电流，能快速识别ECU和零部件的电流消耗问题。
