十年来，中国把握住新一轮科技革命和产业变革的有利时机，在持续深入的创新路上啃下一个又一个“硬骨头”，在新能源整车、动力电池、电机电控、智能网联等方面掌握了越来越多的关键核心技术，打通基础材料、零部件、制造装备、基础设施及服务等关键环节，建成了全球领先的产业链供应链，为实现“换道超车”积蓄了磅礴力量。
在“三电”技术领域，中国在世界上实现了局部领先。2023年，全球装车量前10名的动力电池企业中，中国企业占据6席。中档以上主流纯电动乘用车车型续驶里程普遍超过600公里、行业平均百公里电耗下降至12千瓦时左右。电机技术从传统绕组向扁线技术的转变，碳化硅（SiC）等先进材料在电控系统中的应用，也为提升新能源汽车的能效和续驶能力奠定了坚实基础。
6月4日，国家首批自动驾驶L3/L4准入和上路通行试点名单揭晓；6月24日，国家发展改革委等五部门印发通知，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景；7月3日，工业和信息化部等五部门公布20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”首批应用试点……这些密集的举措为我国自动驾驶技术发展按下“加速键”。2023年底，在广州汽车产业发展大会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，当下全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，在智能化、网联化新赛道取得先发优势。
“经过十几年的积累和创新，我国基本掌握了新能源汽车的关键核心技术，建立了较为完整的产业链和生态体系，已经成为全球新能源汽车技术创新最为活跃的产业中心。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示。
不只是整车核心技术的创新，围绕新能源汽车全生命周期的生产方式可持续创新也在向纵深推进。
长安汽车数智工厂将数字化的“虚拟工厂”与现实工厂并行管理，部分关键制造工艺自动化率已达100%，一分钟可造完一辆车的所有零件，一小时下线65辆车。
广汽埃安智能生态工厂是全球新能源汽车惟一的“灯塔工厂”，其全自动生产线支持混合生产模式，实现生产效率提高50%，交付时间缩短33%，一次验收合格率提高8%，以及制造成本降低58%。
“中国市场已经成为全球电动化、智能化技术的风向标。”中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示，领先的中国新能源汽车技术创新正在反哺全球。
前沿创新技术走向世界。在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。宁德时代，这家从福建宁德走向世界的动力电池龙头企业，目前已拥有全球最全的电池技术路线布局。2023年，宁德时代动力电池全球使用量市占率达36.8%，连续7年稳居全球榜首。
技术反向输出日益增多。大众集团“牵手”小鹏汽车，斯泰兰蒂斯（STELLANTIS）集团“拥抱”零跑汽车，上汽集团和奥迪联合开发全新电动汽车……海外车企和供应链企业大幅增加在华研发投入，并扩大和中国车企合作，以期补齐在智能、电动等领域的短板。
贡献汽车标准“中国方案”。在国际汽车标准的起草和制定中，我国凭借在电动汽车和智能网联领域积累的创新优势，以及在标准制定层面的丰富经验，为国际新能源汽车标准法规协调贡献了出色的“中国方案”。创新的中国标准也在与全球汽车产业互融互通中实现全球引领。
“用”：以好用耐用激发产业内生动力
第2000万辆！2023年7月3日，一辆银色广汽埃安新能源汽车缓缓驶下生产线。中国新能源汽车产量步入新阶段，从产业化、市场化向规模化、全球化的步伐不断加快。
从我国第一辆新能源汽车下线到产量突破1000万辆，用了整整27年的时间，而从第1000万辆到第2000万辆下线，只花了短短1年零5个月时间。发展速度之快，令世界瞩目。
从“身在闹市无人问”到“一朝成名天下知”，这背后是产品的日益丰富、使用环境的持续改善。
目前，我国在售新能源乘用车品牌数量过百，在售车型更是达到几百款。这些车型覆盖了从10万元以下到百万元以上的不同价格区间，从微型、小型、紧凑型到中型、中大型车，不一而足，涉及纯电动、增程式、插混等不同补能形式。随着新能源汽车技术的不断进步，市场上推出的新能源车型日益丰富，消费者的选择更加多元化。
