有得用是前提，用得好才能赢得市场。十年来，全产业链协同作战，高比能量、长续驶里程的车型不断面世，充电、换电两大补能模式竞速奔跑，逐步打消了消费者对新能源汽车的使用顾虑。
2021年，广汽埃安AION LX Plus闪亮登场，成为全球首款纯电续驶里程超过1000公里的量产车。如今，续驶里程超过1000公里的纯电车型越来越多，新能源汽车的焦虑加速破局。
充电方面，一批从800伏特高压平台诞生的新车型密集亮相，最新超充技术正让充电时长缩短至15分钟、10分钟。喝一杯咖啡的功夫，就能满电出发，成为越来越多消费者的真实体验。
换电领域，蔚来也在牵头逐步拓宽“朋友圈”，探索跨品牌服务。截至目前，蔚来已分别与广汽、路特斯、吉利、长安、江汽集团、奇瑞、中国一汽、鸿蒙智行等达成合作，共同探索新能源汽车补能的更多可能性。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，同比增长54%。我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。充电便利性提升持续推动新能源汽车市场扩容，构建了良好的新能源汽车使用环境。
新能源基础设施不断完善，新能源汽车产品不断提档升级，在满足消费者已有需求的同时不断创造新的需求，共同促成了中国新能源汽车开拓市场蓝海的强大磁场。从夹缝中顽强生存，在市场中完成蜕变，靠品质赢得消费者，中国新能源汽车不仅掀起新的国潮热，更开启了壮丽的“品牌出海”征程。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量均突破900万辆，而2014年，这一数据还不到8万辆；新能源汽车的渗透率超过30%，相比2014年的0.32%，增长了近百倍；2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
技术向新，品牌向好，产业向强。十年来，消费者对新能源汽车经历了从“置身事外”到“喜出望外”的转变。新能源汽车市场认可度显著提高，市场规模持续扩大，新能源汽车成本也得以在大规模应用迭代中快速下降。我国新能源汽车逐渐摆脱政策依赖，不断向市场化方向迈进，进入到前所未有的快速发展期。据统计，我国新能源汽车私人消费占比已超80%，产业发展的内生动力越来越足。
“活”：以开放竞争催生市场生机活力
开放与竞争，演绎着中国新能源汽车产业蓬勃发展的时代交响曲。十年来，在开放的市场机制和良性的竞争生态共同推动下，中国新能源汽车产业焕发出勃勃生机，企业“动”了起来，市场也“活”了起来。
随着对外开放的大门越开越大，中国新能源汽车进入全面开放发展的新时期。
2018年，中国取消了新能源汽车外资股比限制，特斯拉成为第一个在中国独资建厂的外资车企。2019年1月，特斯拉上海超级工厂开工，当年12月第一辆整车下线。
特斯拉犹如一条重磅“鲶鱼”，搅动了中国新能源汽车市场的“一池春水”。不仅带动中国新能源汽车整个产业链快速发展，也倒逼本土企业在新技术和新产品上不断更新迭代。
开放带来竞争，激发活力。中国新能源汽车市场掀起“你追我赶”的发展热潮。造车新势力异军突起，传统车企奋起直追，新能源汽车产业呈现出百舸争流、多元竞争、不断涌现各种可能性的生动图景。
一批批造车新势力应运而生，为市场注入新鲜血液。蔚来、小鹏、理想、哪吒……部分造车新势力在新能源汽车赛道上捷足先登、攻城略地，其高科技属性与跨界交融、快速迭代能力，给汽车行业带来了新理念、新思维、新技术。蔚来“换电”模式、小鹏自动驾驶……新思维颠覆了传统造车逻辑，打开了从产品到服务更加广阔的创新空间。
面对新能源汽车发展大趋势，传统车企积极拥抱变化，实现快速转型。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、广汽等自主品牌迅速成长、赶超，成为我国新能源汽车市场上的生力军，完成从传统车企到新能源车企的蝶变。
百舸争流、充分竞争的新能源汽车市场掀起了一场“淘汰赛”。落后产能逐渐退出，优质产能加速释放。
2020年，造车新势力博骏最先出局，由此拉开新能源汽车产业“淘汰赛”的大幕。这些年，在优胜劣汰这一市场机制作用下，不少造车新势力、传统车企、外资企业先后退出。
