从大工程入手，拉动装备并反推零部件的同步发展，是一条可行的发展路径。这样的先例并非没有。三峡工程，不仅仅是中国水利建造史上的丰碑，其实也是引领国产化设备大发展的一个标杆性的大工程。当前中国的高压输变电工程，占全球的一半以上，天下无有左右。这种辉煌的局面，就是来自三峡工程的荫护。中国中高压输电设备，就是随着三峡工程的左岸、右岸电厂的分段建造而分阶段挺立起来，成为能与国外ABB、日立、西门子相抗衡的一股新势力。这段大工程带动大设备发展的雄心，我们还需要另外以极大的篇幅来描述。这其中，传感器也是受益者。气体绝缘全封闭组合电器GIS，是近几十年发展起来的主流高压输变电设备，采用一定压力的六氟化硫SF6气体作为绝缘灭弧介质。虽然它自身无毒，但不可以泄露出去，否则容易造成事故。而传统的监测方法，很难及时发现这种无色无味气体的漏泄。受益于三峡工程总设计思想对于国产化的包容，沈阳仪表院也是重大工程的临危受命，针对SF6保护气体密度检测无法在线监测、不能集中管理以及一体化密度变送器绝缘密封等问题进行攻关。最后在国产GIS设备开花结果的同时，也研制出SF6密度传感器及在线监测系统。这是一次绝佳的配合，从三峡工程，到全封闭电气开关，到气体检测传感器，一环拉动一环，每一环都很精彩。三峡工程的高压输配电，以及配套体系，一气呵成。
很多人坚持认为，重大工程不可以用国产传感器作为尝试。这里面有谨慎的技术成分，其实也有隐约的国产化歧视。国产产品遭受非国民待遇，国外品牌受到超国民待遇，这一反常现象在制造领域是普遍存在的。在很多场合，采购何种传感器，不完全由最终的甲方来决定，中间会夹着工程集成商。有趣的现象出现了，当出现问题的时候，如果是国外传感器品牌，集成商首先想到的就是修改系统设计来适应国外传感器。但如果使用的是国内传感器，即使系统结构很容易修改，集成商也不愿意改动，而是要求传感器厂家改设计，要求定制。这些很难拿到明面来说的歧视或者不信任的氛围，瓦解了国产传感器厂商的部分努力。
6、全链条移动，拉唱都精彩
上个世纪六七十年代的日本制造业，无论是彩电、汽车还是半导体，都是一边发展工业品，同时发展上游装备的“打仗上战场，自建兵工厂”的模式。这是一种非常有效的举国布局之道。当下日本半导体制造装备，在全球处于领先地位，丝毫不逊于美国，正是靠昔日半导体崛起而带动起来。美国很多半导体设备，最后都是先强后弱，被逐渐长大的日本制造商挤压出局。虽然当前光刻机荷兰ASML一骑绝尘，已经碾压尼康和佳能。但在ASML没有崛起之前，尼康和佳能的光刻机，硬是靠着本国存储器所同步打磨的技术，将美国等早期光刻机霸主彻底清理出门。
同样，这种现象也发生在中国的新兴产业。光伏和锂电池的崛起，给中国装备行业的发展带来了千载难逢的机会。它们毫无包袱的进入了赛道，或者反过来说，光伏和锂电池的制造商，毫无包袱地选择了上游的国产装备制造商，其中就包括激光装备。国内至少有四五家上市的激光装备公司，就是专门为光伏和动力电池而生。中国激光装备产业，从2010年的100亿产值，发展为当前700亿的产值，成为全球最举足轻重的市场。这跟中国先进制造产业的拉动，密不可分。先进装备与新兴产业，同步弹唱。
这也是传感器的机会。中国造车新势力的崛起，给汽车供应链带来了设计的自主性。例如宁德时代面向宝马或者特斯拉供货的很多电池包自动化生产线，就采用了天津宜科的IO-link传感器总线模块。这种传感器连接器，是控制系统的神经网络。而它们每分钟吞吐的海量信号，保障了这些电池包生产线的有序运转。宜科已经成为宁德时代电池生产线上这种传感器总线模块的主流供应商。这在以前封闭的汽车供应链体系中，是非常罕见的。国内的汽车合资企业通常是由外方指定供应商，除了机床等大型设备，也会有一长串的“御用零部件”，包括传感器。而合资公司的中方，很少有太多的话语权，自然也谈不上选择国产供应商品牌。上海大众桑塔纳汽车的一条生产线上，即使更改一颗螺丝钉，都需要总部批准。尽管目前宁德时代大多数生产线上用的控制系统可能还是西门子的，传感器还是以德国西克和倍加福为主，但宜科能够挤进去半个身子，也算是中国供应链生态的双重进步：像宁德时代、隆鑫光伏等制造工厂的开明，以及传感器供应商的技术突破。毕竟，只要能先用上国产传感器连接器，下一条生产线就有可能用上国产传感器。这并不需要等待太久，因为宜科的光电传感器，已经开始陆续进入到宁德时代的生产线上。这说明，对于国产品牌进入工业的主战场，需要给予足够的耐心，一颗钉子，一颗钉子地就会挤进去。
