此外，雷科防务日前表示其4D毫米波雷达初步完成研发，开始对接客户。联合光电表示公司可提供4D毫米波雷达产品。华设集团也表示，公司合资的江苏源驶科技目前已经初步完成系统设计，射频和天线设计，正在进行仿真验证，并同步开展暗室测试及预研工作。
欧菲光日前也表示，公司在4D毫米波雷达方向布局多款产品，包括4D中长距雷达、4D成像舱内雷达、4D数字成像雷达等。同时，公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验，如MIMO算法、超分辨算法、目标识别等算法。
公司已部署4D数字成像雷达，该款产品采用业内领先的数字编码调制技术(DCM)，集成了12Tx16Rx的车规级单芯片方案。相较于当前的模拟雷达，数字雷达的分辨率提升16倍，目标检测能力提升24倍，对比度提升30倍，检测能力大幅提高，从而为驾驶员、乘客、自行车骑行者及行人在内的所有道路使用者带来更高的道路安全性。
小结
从目前情况来看，4D毫米波雷达相比于普通毫米波雷达，在性能上具备更多优势，能够解决此前智能驾驶汽车在行驶过程中，无法识别静止物体的问题。与一直受追捧的激光雷达相比，其成本远远低于激光雷达。综合来看，在现阶段，4D毫米波雷达被认为是较优的方案。
不过问题也存在，4D毫米波雷达还需要克服复杂电磁环境中的干扰因素，尤其是应用4D毫米雷达的车辆不断增多，抗干扰能力更是厂商需要面对的问题。可以看到一些厂商也在思考信号修正机制，开发一些算法来解决干扰的问题。
整体而言，目前4D毫米波雷达市场玩家众多，车企也乐于选择搭载，不过其距离成熟商用仍然还有一段路。另外相比激光雷达，4D毫米波雷达的极大优势是成本低，那么未来如果激光雷达的成本能够下来，4D毫米波雷达的前景能否如预期那么好也是未知数。
