汽车电动化、智能化、网联化变革之路，离不开汽车电子的创新，进而也驱动了近几年汽车半导体市场的加速发展。IHS Markit研究显示，受疫情对汽车半导体的影响，2020年全球汽车半导体市场规模为380亿美元，同比下降约 9.6%，预计到2026年将达到676亿美元，2019-2026年年复合增长率为7%。我国作为汽车制造大国，同时又是产业变革的前沿阵地，对汽车半导体需求十分旺盛。
长期以来，车规级半导体都集中在国外几家主流的芯片厂商，如NXP、英飞凌、TI等，但如今在地缘政治、疫情、全球缺芯等严峻形势下，国产芯片供应商替代迎来发展机遇。机会青睐于有准备之人，当然，走在前列的供应商也是一些已经在车规级芯片领域默默耕耘数年的厂商，这其中就不得不提到琻捷电子科技有限公司（南京英锐创）。琻捷电子成立于2015年，是由几位留学归国的复旦校友创立的高科技芯片设计公司。公司专注于汽车无线传感器芯片的设计和销售，致力于成为全球领先的汽车电子产品供应商。
TPMS亿级市场规模，不断迭代产品把握市场机遇
TPMS传感器芯片是琻捷电子的第一款量产汽车传感芯片产品。2015年3月，宁波琻捷注册成立，2016年公司的TPMS ASIC研发成功；2017年5月，TPMS芯片通过车规测试认证，并量产出货；2018年，发布TPMS传感器芯片系列，同年11月，TPMS芯片前装乘用车下线。
TPMS传感器是汽车电子为数不多净增长的政策红利市场，尤其是中国市场，终于在美国和欧盟之后，规定自2020年1月1日起，根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，所有在产乘用车开始实施胎压监测系统（TPMS）强制安装要求。
根据检测胎压方式的不同，TPMS可分为直接式和间接式两大类。相比间接系统，直接式TPMS优势明显，其采用安装在气嘴或轮辋上或轮胎内的压力传感器，为每个轮胎提供独立的气压测量，这些测量数据可以传输到汽车仪表盘，及时通知驾驶员。TPMS传感器市场分为增量市场和存量市场，其中增量市场按照乘用车每个轮胎都安装一个TPMS传感器，对应于全球每年超过1亿辆的乘用车新车市场，保守估计每年市场份额超过4亿颗，加上存量市场（后装市场和替换件市场）和商用车市场，全球TPMS芯片年需求量接近6亿颗。
TPMS的主流芯片厂商主要是NXP和英飞凌。面对国内逐渐释放的巨大市场需求，国产芯片方案替代迎来发展窗口。总体看来，相比其他汽车控制类核心芯片和传感芯片，TPMS芯片产品供应商相对较少，国产芯片厂商更是屈指可数，琻捷电子是国产芯片厂商在该细分领域毫无争议的龙头企业。
琻捷电子总经理李梦雄
“目前，琻捷电子已经和国内外多家知名传感器厂商达成深度合作，截止2021年5月份，公司TPMS传感器芯片累计出货量超千万颗。”琻捷电子CEO李梦雄表示，“我们也与东风、一汽、上汽、三一重工等自主品牌车企和一些合资车企以及一级供应商建立了紧密合作关系”。
尤为值得强调的是，TPMS芯片也在不断革新迭代中。对于智能网联以及自动驾驶来说，TPMS同样潜力巨大，未来，将TPMS与智能网联、自动驾驶联结是一大探索方向。那么，这就要求新技术有潜力支持可预测的维护，以防止轮胎漏气或其他可能对自动驾驶安全运行构成风险。现阶段，基于BLE技术的TPMS有望为这个潜力市场带来更多增长空间。
面对汽车技术变革，琻捷电子的TPMS芯片已经多次迭代，从SNP705到SNP739、SNP729，再到基于BLE的SNP736。李梦雄谈到：“目前，基于BLE的SNP736已送样主机厂，并将于今年年底正式推出，BLE TPMS芯片是未来一大明确的方向，这也是智能网联发展下TPMS领域未来最大的发展路径之一。”
新能源汽车逐渐渗透，深耕动力电池领域
聚焦于汽车领域，琻捷电子打造了四大产品线：除TPMS系列量产外，电池包传感芯片产品、通用传感芯片USI产品也已经量产，无线传感芯片正在研发中。
目前而言，电动化的变革步伐尤其迅速，新能源车市场快速增长，渗透率持续提升。尽管几乎全部汽车整车厂商都处于缺芯的状态，疫情更是加剧了汽车销量整体下滑，但2020年新能源车依然实现了强劲的增长。2014-2020年，全球新能源车产量从54.9万辆增长至324万辆，年均复合增长达42.62%，渗透率从0.61%增长至4.24%。其中，我国新能源车销量从2014年的7.5万辆增长至2020年的136.7万辆，年均复合增长更是达到62.22%，渗透率从0.32%迅速提升至5.4%。
