在刚刚结束的CES上，汽车雷达产品成为吸睛之王。作为L3+ 级别的ADAS核心传感器，雷达的性能随着安全要求的提高不断提升，由此带来了一系列测试挑战。今天，小编为大家介绍一款硬核雷达测试方案。这就是由Microwave Vision Group (MVG)、Konrad Technologies (KT)和NI合作开发的MVG KT 紧缩场雷达测试系统解决方案。
图1 CATR技术旨在提供全面的OTA雷达测试功能，体积小巧且经济实惠。
雷达上车之前，先突破测试瓶颈
在高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统(ADS)功能中，汽车应用雷达技术仍能获得新的立足点。随着人们对安全的关注度和期望值不断提高，汽车雷达传感器在为ADAS和ADS功能提供环境感知方面将发挥核心作用。
雷达不断发展，不仅包括多模雷达，还包括高清雷达、MIMO（多输入多输出）雷达，以及射程更远、分辨率更高和远场距离更远的大口径雷达。更宽的孔径和更长的远场距离对现有的传感器验证和生产测试提出了新的挑战，需要新一代的测试功能。
为了应对这些挑战，Microwave Vision Group (MVG)、Konrad Technologies (KT)和NI合作开发了MVG KT 紧缩场雷达测试系统解决方案，将MVG紧凑型天线测试范围(CATR)与KT车载雷达测试系统(VRTS)相集成，在NI平台上构建而成。
ps：本文由MVG和KT的专家亲自撰文分享经验，请继续往下阅读详细案例介绍。
杀手锏——MVG KT 紧缩场雷达测试系统
MVG KT 紧缩场雷达测试系统具有完备的雷达测试功能（对象仿真和RF测量），占用空间小，长度约为1 m。小巧的身型极大减少了生产车间的占用空间，最终降低了远场距离较长的雷达传感器的测试总成本。
秉承为产品研发提供创新和省时的RF测量解决方案的承诺，MVG欣然分享其专业知识和愿景，为自动驾驶汽车和道路安全的发展贡献自己的一份力量。MVG CATR技术扩展了Little Big Lab的产品范围，是多年来设计和开发创新天线测量解决方案经验的结晶，体现了MVG在构建紧凑型系统方面的专业能力，可在受控环境中实现经济、精确的测量。
测试原理与架构
在远场测量天线需要使用均匀的平面波来照亮待测设备(DUT)。为了实现这种均匀的平面波照明，天线和测量源天线之间通常需要保持非常大的距离。紧缩场使用可辐射球面波的源天线，与一个或多个反射器相结合，使球面波在一个称为静区的指定测试区域内准直为平面波。在这个静区体量空间中，振幅和相位变化低于预定义的阈值，近似于平面波。根据几何光学原理，抛物面反射器需要精准设计，从紧缩场反射器只有几个波长的低频到反射器可以达到数百个波长的极高频，在广泛的频率范围内都可达到预期的性能。
此外，还必须考虑以下因素：馈电喇叭及其相对于反射器的位置、吸收器的布局以及暗室中吸收器和反射器之间的分离距离。这种较短的距离方便紧缩场系统放置于测试或集成设施附近。将系统放在屏蔽的暗室中，可以消除外部源的干扰。封闭系统同样可以免受天气条件的影响，保密信息也可得到更好的保护。仔细分析需求，并在有效尺寸的暗室中部署适当的紧缩场系统，这样可以获得高性能测试区，并优化测试结果。
迷你紧缩场系统和暗室组件的设计是为了使微波和毫米波天线测试经济高效，其静区直径可达0.2 m。该系统为小型天线设计提供了一款方便易用的便携式测试工具，特别适合高频天线的测量和生产测试使用。触摸一下即可启动整个系统（RF、矢量网络分析仪、控制器、相机、通风设备和PC等）。准直系统由一个DUT支架、一个偏移反射器和一个馈电喇叭天线组成，提供一个0.2 m的圆柱形静区体量，静区边缘的幅度锥削小于1 dB。
MVG销售总监Gianni Barone表示，“我们特别高兴能将我们的CATR系统技术与KT的雷达测试系统和NI的技术结合起来，为汽车行业提供一个完全适合测试高清晰度和长距离雷达传感器的解决方案，满足高级驾驶辅助系统发展所面临的测试挑战。”
图 2 CATR暗室提供了测试所需的远场条件，同时仅使用一小部分传统雷达测试系统所需的物理空间。
基于NI平台的可扩展KT车载雷达测试系统
